تظهر خريطة حافلات جاكرتا جميع محطات وخطوط شبكة حافلات جاكرتا. خريطة الحافلات هذه من جاكرتا سوف تسمح لك بسهولة خطة الطرق الخاصة بك في حافلات جاكرتا في جاوة - إندونيسيا. خريطة نظام حافلات جاكرتا قابلة للتنزيل في PDF، قابلة للطباعة ومجانية.

TransJakarta هو نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) في جاكرتا، إندونيسيا. وكان أول نظام BRT في جنوب وجنوب شرق آسيا. بدأت ترانس جاكارتا في 25 يناير 2004. وفي 28 كانون الأول/ديسمبر 2011، كان هناك 11 ممرا (أو ممرا) قيد التشغيل، مع بناء 4 ممرات أخرى. تم تصميم ترانس جاكارتا لتزويد مواطني جاكرتا بنظام نقل عام سريع للمساعدة في الحد من حركة المرور في ساعات الذروة. وتعمل الحافلات في ممرات خاصة، وتدعم الحكومة الإقليمية أسعار التذاكر. في عام 2011، نقلت ترانس جاكارتا 114,783,774 راكبا أو حوالي 310,000 راكب يوميا، بزيادة قدرها 32 في المائة عن 86,937,287 راكبا في العام الماضي. وكان الدعم لكل تذكرة ركاب 901 2 روبية (0.29 دولار) وبالنسبة للدعم المتوقع لعام 2012 هو 114 2 روبية (0.21 دولار) لكل تذكرة ركاب. حاليا، ترانس جاكارتا لديها أطول الطرق BRT في العالم مع طول النظام 172 كم ولديها أكثر من 520 حافلة في العملية كما هو مبين في خريطة الحافلات جاكرتا.

تم بناء كل حافلة مع سلامة الركاب في الاعتبار. على سبيل المثال يتم بناء إطار الجسم باستخدام غالفنيل (زن - Fe Alloy)، وهو معدن قوي ومقاوم للصدأ. وهناك أيضا ثماني أو عشر مطارق محطمة للزجاج مثبتة على بعض إطارات النوافذ، وثلاثة أبواب طوارئ للإجلاء السريع أثناء حالات الطوارئ. وهناك أيضا اثنين من طفاية حريق في الجزء الأمامي والخلف من الحافلات كما ذكر في خريطة الحافلات جاكرتا. ورسمت الحافلات مكيفة الهواء مرسيدس بنز OH وهينو RG الأحمر والأصفر, مع صورة لطائرة ورقية براهمني الشباب, التي تبدو مشابهة جدا لنسر أصلع استيعاب فرع شجرة مع ثلاثة أفعى على ذلك. الحافلات استخدام الوقود الخاص الذي هو (مزيج من الديزل والديزل الحيوي). للممر 2 (ألوان الحافلة: الأزرق والأبيض) و 3 (ألوان الحافلات: الأصفر والأحمر)، والحافلات هي حافلات دايو التي تعمل بالوقود CNG المستوردة من كوريا الجنوبية. نظرا لمختلف بناة الحافلات المشاركة وتصميم القرص تطبيقها مع مرور الوقت، والمظهر الخارجي والداخلي، ونوعية، والراحة يختلف بين الحافلات العاملة في نفس الممر.

سعة كل حافلة هي 30 مقعدا و 55 راكبا واقفا، على الرغم من أنه خلال ساعات الذروة غالبا ما يتم تجاوز هذه الأرقام بنسبة تصل إلى 80 راكبا لكل حافلة. كما تدير ترانس جاكارتا حافلات صينية الصنع من صنع هوانغهاي وكوموندو على ممرات طويلة ومستقيمة، مثل الممر 5. تكلفة تذكرة ترانس جاكارتا منذ الأولية حتى ديسمبر 2011 لا تزال RP. 3,500 (حوالي 40 سنتا أمريكيا) للرحلة الواحدة, أو RP 2,000 ($0.22) في الأوقات الميسرة (05.00a.m. إلى 07.00a.m.) كما ترون في خريطة الحافلات جاكرتا. ولا يحتاج المسافرون الذين يغيرون اتجاههم أو الذين يعبرون إلى ممر آخر إلى الدفع مرة أخرى شريطة ألا يخرجوا من المأوى، إلا في نهاية الطرق. يشتري المسافرون أولا تذكرة ورقية واحدة للرحلة. لدخول ملجأ، يعرض الركاب تذاكرهم على أحد المرافقين. وهناك خطط لإدخال تذاكر القيمة المخزنة وتذكرة متكاملة مع قطارات جاكرتا ركاب الخط في عام 2012.